Saab 93SS z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 2.0 jest bardzo rozwojowy.

Dokładniej chodzi mi o możliwość podnoszenia mocy. Silnik sam w sobie w wersjach 150, 175, 210KM generalnie jest taki sam. Ma taką samą pojemność. Jedynie różni się turbosprężarką oraz wtryskiwaczami.

(tutaj dla wtajemniczonych: B207R 210KM ma trochę inne wałki rozrządu, jednak jest to kosmetyczna zmiana)

Turbosprężarki w B207E/L/R:

• Wersja 150KM – Garrett GT20
• Wersja 175KM – Garrett GT20
• Wersja 210KM – Mitsubishi TD04-14T

Polifty (od 2007R)

• Wersja 150KM – Mitsubishi TD04-11T
• Wersja 175KM – Mitsubishi TD04-11T

Wtryskiwacze paliwa w B207E/L/R:

• Wersja 150KM – niebieskie 280cc
• Wersja 175KM – niebieskie 280cc
• Wersja 210KM – zielone 360cc

Polifty (od 2007R)

• Wersja 150KM – szare 360cc
• Wersja 175KM – szare 360cc
• Wersja 210KM – szare 360cc

Teraz po krótce wydajność powyższych podzespołów:

• Turbosprężarka Garrett GT20 – 225KM
• Turbosprężarka TD04-11T – 235KM
• Turbosprężarka TD04-14T – 255KM

• Wtryskiwacze niebieskie- 195KM
• Wtryskiwacze zielone – 260KM
• Wtryskiwacze szare – 260KM

Tak więc z tego co można wyczytać powyżej:

• wersje 150KM i 175KM różnią się jedynie oprogramowaniem
  • w wersji przedliftowej można podciągnąć moc do 200KM przykład 1, lub zmieniając wtryski na wydajniejsze – 225KM przykład 1, 
  • 
  • w wersji poliftowej do 235KM przykład 1, przykład 2

• wersje 210KM tylko czekają na zmianę programu i są gotowe na 255KM przykład 1, przykład 2, przykład 3, przykład 4

Jeśli chodzi o wyższe moce, rekomenduję montaż:

• wtryskiwaczy 630cc o wydajności co najmniej 400KM przykład 1, przykład 2
• turbosprężarki hybrydowej na bazie TD04-14T
• Centralnego intercoolera
• Downpipe 2,5″ do 3″
• Map sensorów 3 barowych

Przykładowe realizacje: