Silniki z turbodoładowanym silnikiem benzynowym 1.8T są bardzo chętnie modyfikowane.
Dokładniej chodzi mi o możliwość podnoszenia mocy. Silnik sam w sobie występował w wielu wersjach mocowych: 150, 163, 180, 190, 210, 225KM. Ma taką samą pojemność. Różni się przede wszystkim turbosprężarką, wtryskiwaczami oraz sterownikiem silnika.
Turbosprężarki w 1.8T: (z grubsza, ponieważ w latach modelowych mogą się różnić):
Wersja 150KM, 163KM, 180KM – K03
Wersja 190KM – K03S
Wersja 210KM, 225KM – K04
Późniejsze wersje 150KM oraz 180KM (ARX, ARY, AWP, AWV, BBU, BFB, BJX, BVP) – K03S + 320cc
Wtryskiwacze w 1.8T (z grubsza, ponieważ w latach modelowych mogą się różnić):
Wersja 150KM, 163KM, 180KM – 280cc
Wersja 190KM – 320cc
Wersja 210KM, 225KM – 380cc
Teraz po krótce wydajność powyższych podzespołów:
Turbosprężarka K03 – 185KM
Turbosprężarka K03S – 225KM
Turbosprężarka K04 – 260KM
Wtryskiwacze 280cc- 190KM
Wtryskiwacze 320cc– 225KM
Wtryskiwacze 380cc– 265KM
Tutaj uwaga, jeśli macie instalację gazową, wasze wtryskiwacze muszą posiadać zwiększony zapas regulacyjny (najlepiej co najmniej 15%), tak więc montując wtryskiwacze zgodnie z zestawieniem poniżej, podaję ich wydajność z uwzględnieniem LPG:
Wtryskiwacze 280cc –180KM
Wtryskiwacze 320cc – 220KM
Wtryskiwacze 380cc – 250KM
Wtryskiwacze 440cc – 290KM
Wtryskiwacze 525cc –350KM
Teraz przejdziemy do sterowników silnika:
tutaj wyróżnię silnik AEB jako najstarszy z 1.8T – przepustnica klasyczna, na linkę:
5 wtyczkowy, raczej już ciężko znaleźć kogoś kto będzie chciał go tuningować
2 wtyczkowy, m3.8.2 – z przylutowaną pamięcią 27C1024, programatory są drogie a sterownik ciężki w dokładnej regulacji
tutaj istnieje opcja montażu sterownika z AGU m3.8.3, który świetnie pasuje i można go bezproblemowo przypisać do samochodu, dodatkowo, można go programować po kablu OBD
sterowniki m3.8.3
występują, gdy jest zamontowana klasyczna przepustnica, na linkę
możliwe do programowania bez większych przeszkód, ale dokładna regulacja jest ograniczona ze względu na to że sterownik nie posiada wielu kanałów diagnostycznych, które są bardzo przydatne w strojeniu
sterowniki ME7.5 – elektryczna przepustnica
wąskie pasmo (czyli brak sondy szerokopasmowej) – nie ma problemów przy tuningu do mocy ok 230KM (w tym zakresie strojenie jest relatywnie bardzo bezpieczne)
szerokie pasmo (obsługa 1 sondy szerokopasmowej) – najlepsza opcja, występująca w nowszych 1.8T jak również w wersjach z najwyższą mocą, często również występuje z czujnikiem temperatury spalin EGT
