3.0TDI tuning mechaniczny podnoszenie mocy

2021-01-25 - Wysłane przez: BoostFactory - W kategorii: Tuning - No responses

Silnik 3.0 V6 24v TDI CR o mocy 150-210 kW to jeden z najbardziej popularnych i niezawodnych silników wysokoprężnych. Wykorzystywany w różnych modelach samochodów osobowych, SUV-ów i pojazdów użytkowych, ten silnik zdobył uznanie zarówno wśród entuzjastów motoryzacji, jak i profesjonalistów. W tym artykule przyjrzymy się bliżej specyfikacji tego silnika oraz omówimy jego kluczowe cechy i technologie.

Silnik 3.0l V6 TDI został opracowany przez Audi (członka Grupy Volkswagen) i wprowadzony na rynek w 2004 roku jako nowy silnik w Audi D3 A8. 3.0 TDI zyskał uznanie wśród dziennikarzy i klientów, którzy zwracali uwagę na fantastyczne osiągi. Nowy silnik został później zainstalowany w modelach premium Volkswagena, takich jak Volkswagen Phaeton i Touareg.

Ten silnik został zaprojektowany od podstaw i nie miał nic wspólnego z 2.5 V6 TDI. 3.0 V6 TDI oferuje fantastyczną wydajność i zużywa znacznie mniej paliwa niż 2.5 TDI. Silnik został zbudowany wokół bloku cylindrów, który ma kąt rozwarcia 90 stopni i wykonany jest z żeliwa grafitowego o nazwie CGI-450. Materiał ten pozwala zaoszczędzić od 5 do 10% wagi w porównaniu z szarym żeliwem. Kuty, hartowany wał korbowy ze stali jest osadzony na czterech głównych łożyskach w szarym żeliwnym bloku łożyskowym przykręconym do korpusu. Silnik ma dwie głowice cylindrów wykonane ze stopu aluminium. Głowice mają konstrukcję przepływową, cztery zawory na cylinder (dwa dolotowe i dwa wylotowe, łącznie 24 zawory), dwa wałki rozrządu oraz rolki z hydraulicznym kompensatorem luzu zaworowego. Wałki rozrządu wydechowego są połączone z wałkami rozrządu dolotowego za pomocą kół zębatych. Silnik ma skomplikowany system łańcuchów wałków rozrządu. W sumie są cztery łańcuchy rolkowe.

Identyfikacja silnika

Konfiguracja i pojemność silnika: V6 o kącie rozwarcia 90°, turbodoładowany, bezpośredni wtrysk wysokoprężny (TDI); 2967 cm³ ; średnica x skok tłoka: 83,0 mm × 91,4 mm; stosunek skoku: 0,91:1 – podkwadratowy/długoskokowy; 494,5 cm³ na cylinder; stopień sprężania 17,0:1.

Blok cylindrów i korpus

Materiał: grafit sferoidalny (GJV/CGI) z laserowo wygładzanymi otworami cylindrowymi; dolny wspornik łożyskowy z czterema głównymi łożyskami, każde z czterema śrubami, wałek wyrównoważający, kuta stalowa wał korbowy z przesuniętymi sworzniami korbowymi dla równomiernego rzędu zapłonów; łańcuch prostoliniowy napędzający przeciwbieżnie obracający się wałek wyrównoważający, tłoki z chłodzeniem olejowym z komorą spalania “bowl in piston”, dwuczęściowa miska olejowa z wielokomorowym wkładem.

Głowice cylindrów i układ rozrządu

Materiał: stop aluminium; cztery zawory na cylinder, 24 zawory w sumie; niskotarciowe rolkowe popychacze zaworów z hydraulicznym kompensatorem luzu zaworowego; podwójne wałki rozrządu napędzane przez cztery łańcuchy prostoliniowe i koła zębate (hybrydowa metoda przekazywania napędu); podwójne kanały dolotowe, kanały wylotowe łączone w pary.

Układ doładowania

Miernik masy powietrza (przepływomierz), dwa oddzielne kolektory dolotowe ze stopu aluminium; jedna turbosprężarka BorgWarner ze zmienną geometrią (VGT) z elektryczną regulacją ciśnienia doładowania (elektryczny nastawnik), Garrett GT2260V, Garrett GT2260VZK, Garrett GT2056VZK, Biturbo- Honeywell 2-stage

Układ paliwowy, wydechowy i zarządzanie silnikiem

Bezpośredni wtrysk wysokoprężny z common rail (CR); początkowo jedna, później dwie oddzielne pompy wtryskowe wysokiego ciśnienia i szyna dla każdego zespołu cylindrów, ciśnienie szyny wynosi od 230 do 1600 barów (3,340 do 23,210 psi); centralnie umieszczone wtryskiwacze z siedmioma otworami, wykorzystujące piezoelektryczne sterowanie; podwójne wtryski pilotujące i do pięciu impulsów wtrysku głównego na cykl tłoka; chłodzony wodą układ recyrkulacji spalin (EGR); katalizator i filtr cząstek stałych (DPF); sterownik silnika Bosch EDC16CP34

Wymiary

Długość: 444 mm (17,5 cala); masa: 219 kg

Podsumowanie

Silnik 3.0 V6 24v TDI CR 150-210 kW to doskonały przykład wydajności, niezawodności i zaawansowanej technologii stosowanej w silnikach wysokoprężnych. Oferuje moc i moment obrotowy na najwyższym poziomie, jednocześnie dbając o ekologię i ekonomikę eksploatacji. Zastosowanie materiałów wysokiej jakości i zaawansowanych technologii, takich jak wtrysk common rail, zmienna geometria turbosprężarki czy hydrauliczny kompensator luzu zaworowego, sprawia, że ten silnik jest wyjątkowy w swojej klasie. Bez względu na to, czy używany jest w samochodach osobowych, SUV-ach, pojazdach użytkowych czy morskich, silnik ten z pewnością spełni oczekiwania nawet najbardziej wymagających użytkowników.

Parametr	Opis
Układ rozrządu	DOHC
Konfiguracja i pojemność silnika	V6 o kącie rozwarcia 90°, turbodoładowany, TDI; 2967 cm³
Średnica x skok tłoka	83,0 mm × 91,4 mm
Stosunek skoku	0,91:1 – podkwadratowy/długoskokowy
Pojemność na cylinder	494,5 cm³
Stopień sprężania	17,0:1
Materiał bloku cylindrów i korpusu	Grafit sferoidalny (GJV/CGI) (Żeliwo)
Materiał głowic cylindrów	Stop aluminium
Liczba zaworów na cylinder	4
Łączna liczba zaworów	24
Układ doładowania	Turbosprężarka BorgWarner VTG/ Garrett GT2260V/ Biturbo Honeywell 2-stage


System wtrysku paliwa	Common rail (CR)
Ciśnienie szyny	230 do 1600barów 1 gen/ do 1800barów – 2 gen/ 2000bar BiTdi
Typ wtryskiwaczy	Centralnie umieszczone, siedmiootworowe, piezoelektryczne
Układ recyrkulacji spalin (EGR)	Chłodzony wodą
Filtr cząstek stałych (DPF)	Tak
Sterownik silnika (ECU)	Bosch EDC16CP34/ Bosch EDC17CP04 Bosch EDC17CP14 Bosch EDC17CP44 Bosch EDC17CP54

Długość silnika	444 mm (17,5 cala)
Masa silnika	219 kg

Silniki Audi z turbodoładowanym silnikiem Diesla 3.0TDI są bardzo chętnie modyfikowane.

Dokładniej chodzi o możliwość podnoszenia mocy. 3.0TDI to 24-zaworowy silnik V6, z podwójnymi wałkami rozrządu DOHC. Waga silnika 219kg (na sucho)

Silnik na przestrzeni lat występował w wielu wersjach mocowych: 204, 211, 224, 233, 240, 245, 272, 286, 313, 326KM. Różni się przede wszystkim turbosprężarką, wtryskiwaczami oraz sterownikiem silnika. Pojemność silnika to 2967cm³. Wszystkie wersje silnika są wyposażone w bardzo wydajne wtryskiwacze piezoelektryczne.

Wersje silnikowe:

I Generacja – ECU EDC16CP34

211KM – BUN
224KM – BMK, BKS, BKN
233KM – ASB, BUG,

Kilka przykładowych realizacji:

Audi A6 C6 3.0TDI 233KM >> 281KM 628Nm

Audi A6 C6 3.0TDI 211KM >> 255KM 594Nm

Audi A6 C6 3.0TDI 224KM >> 266KM 633Nm

II Generacja – ECU EDC17CP04 / EDC17CP14 / EDC17CP44 / EDC17CP54

163KM – DDXA
204KM – DDXB CLAB CLAA CJGC CJMA CASD
211KM – CDTB CCWB CASB, CASB, CDTB
218KM – CRTE, CZZA
224KM – CATA, DDXC, DDXD
233KM – CARA, CARB, CEXA
240KM – CCLA CPNB CPNA CCMA CJGA CNRB CDYA CDYC CEXA CAPA, CASA, CASC, CCWA, CPNB, CPNA, CPNB, CRNB, CATA
245KM – CKVB CLZB CRCA CDUC, CDUD CKVC, CDYC, CDYA, CJGD
250KM – CDTA, CMHA
272KM – CRTD
313KM – CVUA, CGQB
320KM – CVUB,
326KM – CVUC