Audi A4 B8 3.0TDI 245KM >> 310KM 713Nm
Tym razem na warsztat trafiło Audi. Komfortowe, dobrze wyposażone auto, którego właściciel od dłuższego czasu miał wrażenie, że po wykonanym wcześniej chiptuningu coś nie działa tak, jak powinno. Zdecydował się na weryfikację oprogramowania i była to bardzo dobra decyzja.
Podczas analizy znaleźliśmy szereg nieprawidłowości w kalibracji:
- Wyłączone ograniczenie mocy przy wysokiej temperaturze płynu chłodzącego – nawet przy ok. 122°C sterownik nadal pozwalał na pełne obciążenie.
- Wyłączone ograniczenie mocy przy wysokiej temperaturze oleju – pełna moc utrzymywana była nawet przy ok. 154°C.
- Zmieniona charakterystyka odczytu temperatury spalin – rzeczywiste wartości 800–1000°C zostały zastąpione stałym odczytem około 750°C.
- De facto usunięte zabezpieczenie od temperatury spalin – przy około 875°C sterownik nadal nie ograniczał momentu i mocy.
- Brak weryfikacji parametrów pracy po modyfikacji. Logi wykazały pracę pod pełnym obciążeniem z lambdą około 0,90 oraz wyraźne zadymienie, co może prowadzić do nadmiernego obciążenia cieplnego tłoków i innych elementów silnika.
- Zbyt niskie ciśnienie doładowania w stosunku do zwiększonej dawki paliwa.
- Zmodyfikowana charakterystyka wtryskiwaczy w sposób powodujący zwiększenie dawki paliwa poza standardową kontrolą algorytmów sterownika.
- Wyłączone ograniczenie mocy zależne od temperatury powietrza za intercoolerem – nawet przy około 90°C dostępna pozostawała pełna moc, podczas gdy seryjna kalibracja znacząco ją ogranicza już przy znacznie niższych temperaturach.
Również przebieg momentu obrotowego i mocy na wykresie wskazywał, że zastosowane rozwiązania nie były spójne z prawidłową kalibracją.
Po przygotowaniu nowego oprogramowania silnik pracuje z bezpieczniejszym współczynnikiem lambda, a jednocześnie osiąga lepsze parametry:
310 KM / 713 Nm
Takie przypadki pokazują, że nie każdy chiptuning oznacza poprawnie przygotowaną kalibrację. W praktyce stosunkowo często spotyka się modyfikacje, w których zamiast właściwej optymalizacji wyłączane są zabezpieczenia przewidziane przez producenta. Samochód może sprawiać wrażenie szybszego, jednak długofalowo zwiększa to ryzyko kosztownych awarii.
Warto pamiętać, że wygląd warsztatu, portfolio samochodów czy marketing nie są gwarancją jakości wykonanej kalibracji. O tym, czy oprogramowanie zostało przygotowane prawidłowo, decydują przede wszystkim analiza parametrów pracy silnika, logi oraz sposób, w jaki zachowano fabryczne mechanizmy ochronne.
